Sfaturi utile

Cum să navigați folosind un far

Pin
Send
Share
Send
Send


Veți afla despre schimbările actuale din CS, devenind participant la un program dezvoltat în comun cu Sberbank-AST. Studenților care au stăpânit cu succes programul li se vor elibera certificate certificate.

Programul a fost dezvoltat în comun cu Sberbank-AST. Studenților care au stăpânit cu succes programul li se eliberează certificate certificate.

Prezentare generală a documentelor

Ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 5 aprilie 2017 Nr. 136 „La aprobarea tipurilor de caracteristici de navigație necesare pentru rutele de navigație zonală”

În conformitate cu punctul 17 din Regulile Federale de Utilizare a Spațiului Aerian al Federației Ruse, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 nr. 138 (Colecția Legislației Federației Ruse, 2010, nr. 14, Art. 1649, 2011, nr. 37, Art. 5255, Nr. 40, articolele 5555, 2012, nr. 31, articolele 4366, 2015, nr. 29 (partea II), articolele 4487, nr. 32, articolele 4775, 2016, nr. 8, articolele 1130, nr. 29, 4838 , 2017, nr. 9, articolul 1360), dispun:

1. Aprobați următoarele tipuri de caracteristici de navigare necesare pentru rutele de navigație pe zonă:

a) RNAV 10 - pentru efectuarea zborurilor aeronavelor în zonele oceanice și îndepărtate ale spațiului aerian de-a lungul rutelor de navigație zonală bazate pe navigația bazată pe utilizarea sistemelor autonome de bord și a echipamentelor de navigație pe distanță lungă folosind date de intrare din sistemul de navigare satelit global (în continuare - GNSS) .

b) RNP 4 - pentru efectuarea zborurilor aeronavelor în zonele oceanice și îndepărtate ale spațiului aerian de-a lungul rutelor de navigație zonală bazate pe utilizarea echipamentelor care determină automat poziția orizontală a aeronavei, monitorizează respectarea caracteristicilor și dă un avertisment despre abaterea de la ele și folosind intrarea de la senzorii GNSS,

c) RNAV 5 - pentru a efectua operațiuni de aeronave folosind comunicații radio bidirecționale constante cu autoritatea serviciilor de trafic aerian de-a lungul rutelor de navigație regionale, rutelor standard de sosire a instrumentelor (în continuare - STAR) și rutelor standard de plecare a instrumentelor (SID) bazate pe navigația bazată pe utilizarea echipamentelor care determină automat locația aeronavei într-un plan orizontal și utilizează date de intrare de la unul sau o combinație din următoarele tipuri de senzori:

balize radio omnidirectionale cu azimut / rangefinding (în continuare VOR / DME),

balize radio telemetru / balize radio telemetru (în continuare - DME / DME),

balize telemetru / balize telemetru / sisteme de referință inerțiale (în continuare - DME / DME / IRS),

sisteme de navigație inerțială (în continuare - INS) sau sisteme de referință inerțiale (în continuare - IRS),

d) RNAV 2 - pentru operațiunile aeronavelor care utilizează sistemul de monitorizare a serviciilor de trafic aerian și comunicare radio bidirecțională continuă cu autoritatea serviciilor de trafic aerian de-a lungul rutelor regionale de navigație, STAR și SID bazate pe navigația bazată pe utilizarea echipamentelor care determină automat poziția orizontală a aeronavei plan și folosind intrarea de la unul sau o combinație din următoarele tipuri de senzori:

e) RNAV 1 - pentru operațiunile aeronavelor care utilizează sistemul de monitorizare a serviciilor de trafic aerian și comunicare radio bidirecțională constantă cu autoritatea serviciilor de trafic aerian de-a lungul rutelor regionale de navigație, STAR și SID, precum și conform procedurilor de abordare instrumentală pentru etapele inițiale, intermediare și abordare abandonată (plecare către al doilea cerc) bazată pe navigare bazată pe utilizarea echipamentelor care determină automat locația aeronavei într-un plan orizontal și utilizează intrare de la unul sau o combinație din următoarele tipuri de senzori:

f) RNP 2 - pentru efectuarea zborurilor aeronavelor de-a lungul rutelor regionale de navigație bazate pe navigația bazată pe utilizarea echipamentelor care determină automat poziția orizontală a aeronavei, monitorizează respectarea caracteristicilor și emite avertismente cu privire la abateri de la acestea și folosește date de intrare de la senzori GNSS,

g) RNP 1 - pentru efectuarea zborurilor aeronavei conform STAR și SID, precum și conform procedurilor de apropiere instrumentală la etapele inițiale, intermediare și apropiere întreruptă (plecare către al doilea cerc) bazate pe navigația bazată pe utilizarea echipamentului, automat determinarea locației aeronavei într-un plan orizontal, monitorizarea caracteristicilor de performanță și emiterea de avertismente cu privire la abaterile de la acestea și utilizarea datelor de intrare de la unul sau o combinație a următoarelor tipuri de senzori:

h) RNP APCH, RNP AR ARSN - pentru efectuarea zborurilor aeronavei conform procedurilor de apropiere instrumentală la etapele inițiale, intermediare, finale și apropiere întreruptă (plecare către al doilea cerc) bazată pe navigația bazată pe utilizarea echipamentelor care determină automat amplasarea aeronavei într-un plan orizontal care monitorizează caracteristicile de performanță și dă un avertisment cu privire la abaterile de la acestea și folosește datele de intrare de la senzorii GNSS,

i) RNP 0.3 - pentru aeronavele care zboară de-a lungul rutelor zonale de navigație, STAR și SID, precum și în conformitate cu procedurile de abordare instrumentală la etapele inițiale, intermediare și abordare întreruptă (plecare spre a doua rundă) bazate pe navigație, bazat pe utilizarea echipamentelor care determină automat locația aeronavei într-un plan orizontal, monitorizează caracteristicile de performanță și dă un avertisment despre abaterile de la acestea și folosește intrarea de la senzorii GNSS.

2. A recunoaște ca invalidă ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 9 noiembrie 2010 nr. 242 „Cu privire la aprobarea tipurilor de caracteristici de navigație necesare pentru rutele de navigație pe zonă” (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 9 decembrie 2010, înregistrarea nr. 19144).

MinistrulMY Sokolov

Înregistrat în Ministerul Justiției al Federației Ruse la 26 aprilie 2017.
Număr de înregistrare 46504

Tipuri de balize în scopul prevăzut

Beacon-urile sunt împărțite în clase, în conformitate cu parametrul semnalului radio, schimbându-se în direcție și metoda corespunzătoare de măsurare a radiotehniei:

  • Balize de amplitudinecare direcție este determinată prin măsurarea intensității semnalului primit,
  • Beacons de fază - pentru a determina direcția, se măsoară faza semnalului;
  • Becuri de frecvență - pentru a determina direcția, se măsoară frecvența semnalului;
  • Faruri temporare - pentru a determina direcția, este detectat momentul recepției semnalului;

cele mai frecvente balize de amplitudine.

Tipuri de balize după scop [editare |

Echipament de navigație

Cabina de sticlă

- sistem aerobatic integratîn care toate cele necesare informații privind controlul aeronavelor afișate pe afișaje, în contrast cu tabloul de bord cu indicatoare la scară digitală. Experiența avioanelor de pilotaj echipate cu un sistem de cabină de sticlă este o condiție necesară pentru a permite piloților să zboare pe majoritatea aeronavelor de pasageri moderne (a se vedea și EFIS). Elicopterele sunt, de asemenea, echipate cu acest sistem.

EFIS (Sistem electronic de instrumente de zbor)

- un sistem de instrumente de zbor electronice care furnizează echipajul de zbor informații de zbor și navigație (vezi și cabina de sticlă).

FMS (Sistem de gestionare a zborurilor)

- Sistem de navigație pe computer. Acest sistem oferă diverse opțiuni pentru zborul aeronavei pe traseu, urcare și coborâre, manevrare înainte de aterizare, apropiere, aterizare și plecare spre a doua rundă.

ILS (Instrument Landing System)

- sistemul de trasee alunecare permite aterizarea în condiții în care piloții nu sunt capabili să stabilească un contact vizual cu solul, iar poziția aeronavei este determinată de semnalele de balize radio.

Navigare prin GPS

determină locația imediată a aeronavei, viteza la sol, unghiul la sol, viteza de la nord la sud, viteza de la est la vest și viteza verticală.

Navigare VOR / DME

determină cursul și distanța relativă la stația de la sol. Este folosit VOR (Interval radio omni direcțional cu frecvență foarte mare) - un far luminos omnidirecțional care oferă informații despre azimutul aeronavei și un căutător de radio DME (Echipamente de măsurare la distanță) - baliză radio omnidirecțională (RMD), care asigură determinarea distanței de la stația de la sol la aeronavă. Distanța de la aeronavă la far este determinată de intervalul de timp dintre semnalul radio transmis și semnalul de răspuns primit, adică. timp pentru care semnalul radio ajunge în far și se întoarce. Sistemul de control ia în considerare schimbarea locației în timp pentru a determina viteza solului și unghiul pământului.

ACAS (sistem de evitare a coliziunilor aeriene)

standarde internaționale Sistem de evitare a coliziunilor aeriene dezvoltat de ICAO.

TCAS (Sistem de alertă în trafic și de evitare a coliziunilor)

- Sistem de avertizare împotriva coliziunii aeronavelor. Sistemul ACAS este pe deplin conform cu sistemul TCAS II, care este instalat în prezent pe majoritatea aeronavelor comerciale. Atunci când se apropie de aeronave echipate cu sisteme TCAS II, aceste sisteme coordonează automat între ele decizia către care aeronava să coboare și care să crească altitudinea înainte de a emite instrucțiunile adecvate piloților. Operațiunile de zbor cu aeronave echipate cu sistemul TCAS, necesită o pregătire corespunzătoare a echipajului de zbor.

ACAS

- Sistem de evitare a coliziunii la bord.

GCAS (Sistem de prevenire a coliziunii la sol)

- un sistem pentru prevenirea coliziunilor cu solul.

GNSS (Sistem de navigare prin satelit global)

- Sistem de navigare prin satelit global (GNSS).

GPWS (Sistem de avertizare la proximitate la sol)

- Prima generație de sisteme de avertizare pentru apropierea Pământului. Aceste sisteme au fost emise avertismente către echipajul de zbor pe baza datelor de la un altimetru de la bord.

EGPWS (Sistem îmbunătățit de avertizare a proximității la sol)

- Următoarea generație de sisteme de avertizare de apropiere a Pământului după GPWS. Acesta diferă prin faptul că funcționează nu numai pe baza datelor de altimetru la bord, ci și în sistem baza de date teren integrată.

TAWS (Sistem de avertizare și avertizare asupra terenului)

- Sistemul de avertizare timpurie a apropierii către Pământ (SRPPZ). Oferă echipajului aeronavei alarme vizuale și sonore despre o abordare neintenționată a suprafeței Pământului. Sistemul ține cont de caracteristicile de zbor ale aeronavei, faza de zbor (decolare, aterizare, croazieră), viteza aeronavei etc.

RVSM (minim de separare verticală redusă)

- intervale de separare verticale reduse Un sistem de măsuri pentru creșterea debitului spațiului aerian prin reducerea intervalelor dintre trenuri. Operațiuni RVSM necesită echipament adecvat pentru aeronave, pentru echipaj de asemenea Pregătirea zborului RVSM necesară.

RNP (Performanță de navigare obligatorie)

- cerințe pentru performanța de navigație. Acest concept (dezvoltat de ICAO) stabilește cerințele de precizie pentru echipamentele de navigație aeriană și la sol, care ar trebui asigurați precizia de navigare corectăexprimat în abaterea maximă a poziției aeronavei de la axa traseului stabilit.

PBN (navigare bazată pe performanță)

- navigare bazată pe performanță. Acest concept este o dezvoltare a conceptului RNP, care combină și sistematizat preexistent cerințe de precizie a navigației. Spre deosebire de RNP, acest concept solicită nu parametrii tehnici ai unui echipament de navigație specific, ci exactitatea și funcționalitatea sistemului în ansamblu.

RNAV (Random Navigation / Navigare în zonă)

- metoda de navigare pe zonă. Această metodă de navigare a avionului permite efectuați un zbor (inclusiv apropierea) pe orice rută dorită (sub rezerva restricțiilor stabilite de unitățile naționale de control al traficului aerian) în raza de acțiune a sistemelor de navigație radio sau în intervalul ajutoarelor de navigație aeriană sau folosind o combinație a capacităților acestora. Acest lucru vă permite să zburați către puncte de pe ruta care nu sunt legate de ajutoarele de navigație radio bazate pe sol, ceea ce crește mult flexibilitatea planificării rutei. Asigurarea procesului de navigare regională pe RNAV prezintă set de cerințe pentru echipamentele de navigație pentru aeronaveÎn special, este necesar să echipezi aeronava cu receptoare ale sistemului de navigație prin satelit (SNA), precum și necesar corespunzător pregătirea echipajului de aeronave.

RNAV-5, RNAV-1

- stabilirea specificațiilor nautice americane cerințele aeronavei și ale echipajului pentru a asigura precizia de navigație necesară. RNAV-5 corespunde cu precizia laterală a zborului de 5 mile nautice (adică, în 95% din timp, zborul trebuie să se deplaseze la 5 mile nautice de axa traseului stabilit), respectiv RNAV-1, o milă nautică.

RNAV-10 (RNP-10)

specificația de navigație pentru implementarea proceselor de navigație în spațiul aerian oceanicprecum și în regiunile îndepărtate ale spațiului aerian continental. În conformitate cu RNAV-10, un zbor trebuie să treacă în termen de 95% din timp în termen de 10 mile nautice de la axa traseului stabilit. Pentru a îndeplini cerințele acestei specificații, în special,Aeronava trebuie să fie echipată cu două sisteme de navigație pe distanțe lungi.

B-RNAV (Basic Area Navigation) și P-RNAV (Precision Area Navigation)

- Stabilirea specificațiilor de navigație europeană cerințele aeronavei și ale echipajului pentru a asigura precizia de navigație necesară. B-RNAV corespunde exactității de zbor laterale de 5 mile nautice, respectiv P-RNAV - 1 milei nautice.

ETOPS (Standarde de performanță operațională cu motor dublu cu gamă extinsă / Standarde extinse de operații gemene)

- extins reguli de zbor cu două motoare. Acestea sunt cerințele dezvoltate de OACI pentru zborul și pregătirea aeronavelor cu două motoare. O aeronavă certificată în conformitate cu ETOPS trebuie să poată zbura la cel mai apropiat aerodrom al unui motor în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare. Aceasta implică anumite cerințe pentru echipamentul aeronavei, proceduri de întreținere și verificări înainte de zbor, precum și restricții sunt impuse atunci când planificați ruta de zbor a unei aeronave cu două motoare, care trebuie construite astfel încât să fie în mod constant într-un timp fix de zbor către cel mai apropiat aerodrom, unde puteți face o urgență aterizare în caz de avarie a unuia dintre motoare. Instruire ETOPS cum membrii echipajului de zborși personal organizații care implementează Aeronave MRO. În special, echipajele de zbor instruite pot efectua o verificare în prealabil a unei aeronave cu două motoare.

MNPS (Minimum Specifications Performance Navigation)

- tehnic cerințe minime de navigație. Pe baza particularităților de utilizare a spațiului aerian din Atlanticul de Nord, se stabilesc separat reguli de separare pentru aeronave care respectă standardele MNPS și rutele pe care aeronavele care nu respectă standardele MNPS.

AIP (Publicarea informațiilor aeronautice) (AIP)

- O colecție de informații aeronautice. Documentul este publicat de către organismul autorizat de stat și conține cerințe pentru organizarea traficului aerian, diagrame aeroportuare, hărți ale zonelor de expediere cu o descriere a organizării traficului aerian, precum și cerințe de frontieră, vamale și sanitare pentru fiecare district.

RTOP

- suport de zbor radio.

SNA

- sistem de navigare prin satelit.

Software special

Managerul de actualizare a serviciilor Jeppesen (JSUM)

destinat pentru Actualizări ale bazei de date de navigare diverse sisteme de navigație prin satelit (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, Seria 430/530 GPS, Garmin G1000 Flight Deck, etc.).

CPAS, PCD

Ne bucurăm dacă ați ajutat să găsiți informațiile necesare.

Dacă aveți nevoie de asistență calificată în domeniul selecției și evaluării personalului sau sunteți un solicitant de locuri de muncă, vă recomandăm telefonic, puteți pune o întrebare și prin intermediul formularului de feedback. Având experiența și experiența necesară în domeniu, oferim soluții eficiente de personal pentru companiile aeriene.

Metoda 1 Schimbarea cursului

  1. 1 Urmați cursul stabilit. Puteți găsi direcția căii aeriene în PVP (VFR) sau IFR (IFR). Setați cursul în OBS și implementați aeronava pentru a urma direcția indicată. Când direcția este setată, acordați atenție poziției CDI. Dacă indicatorul este deviat spre dreapta, cursul dvs. este în dreapta. În mod similar, dacă indicatorul este înclinat spre stânga, cursul dvs. este spre stânga.
  2. 2 Schimbă cursul. Rotiți 30 de grade în direcția indicată de CDI pentru a schimba cursul. Deși este utilizat cel mai des 30 ° și acest unghi este cel mai ușor de întreținut, puteți alege orice unghi de deviere. De exemplu, dacă sunteți suficient de departe de cursul dorit, poate fi necesar să vă abateți mai mult de 30 ° pentru a reveni la curs înainte de a ajunge la destinație.
  3. 3 Urmăriți cursul. Когда CDI приближается к центру, измените направление, чтобы лечь на курс. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
  4. 4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

Metoda 2 Intersecția

Uneori trebuie să determinați intersecția a două radiale VOR. Acesta poate fi punctul în care calea aeriană schimbă direcția, traversează o altă rută, schimbă altitudinea minimă de zbor IFR admisibilă, un punct de așteptare sau un punct de raportare la „turn”. Intersecția poate fi determinată folosind două radiale VOR, uneori un VOR radial și un echipament telemetru (DME).

  1. 1 Configurați și identificați ambele VOR-uri ca mai înainte. Două receptoare VOR sunt cea mai bună opțiune, dar puteți identifica în continuare intersecțiile cu un singur receptor VOR prin comutarea frecvenței și compararea radiațiilor ambelor VOR.
  2. 2 Configurați OBS. Utilizați OBS pentru a seta radialele corecte de la fiecare VOR. Radialele ar trebui să fie afișate pe graficele PVP (VFR) și IFR (IFR). Pe graficul PVP (VFR), săgețile arată punctul de intersecție al radialelor VOR, iar pe graficul IFR arată din VOR până la intersecție.
  3. 3 Așteptați până când ambele săgeți CDI sunt centrate. Când urmăriți un curs de-a lungul unui VOR, observați cel de-al doilea VOR, așteptând să fie centrat indicatorul CDI. Când ambele indicatoare sunt centrate, veți fi la punctul de intersecție.
    • Folosiți echipament telemetru pentru a elimina necesitatea unui al doilea VOR. Când urmăriți radarul până la VOR, utilizați echipament telemetru pentru a determina distanța dvs. până la stație. Distanța indicată de echipament va fi afișată pe graficul IFR, putând fi utilizată pentru a determina intersecția. De exemplu, o intersecție WARIC este definită ca o rază de 238 de VOR și o distanță de 21 de mile nautice cu echipament telemetru.
    • Uneori, în locul celui de-al doilea VOR, puteți utiliza farul antet. Procedura este exact aceeași, dar nu uitați că farul direcțional este de două ori mai sensibil decât VOR.

Prezentare generală a documentelor

Au fost aprobate noi tipuri de caracteristici de navigare necesare pentru rutele de navigație în zonă. Acestea includ RNAV 10, RNP 4 (operațiuni în zone oceanice și îndepărtate ale spațiului aerian), RNP APCH, RNP AR ARSN (operații de proceduri de abordare pentru instrumentare la etapele inițiale, intermediare, finale și abordare întreruptă) și și colab.

Reamintim că zborurile de-a lungul rutelor de navigație zonală sunt efectuate de aeronave echipate pentru navigație zonală de-a lungul oricărei căi dorite în zona de acoperire a ajutoarelor de navigație bazate pe stații de referință (inclusiv satelit) sau în limitele determinate de capacitățile autonome ajutoare de navigație aeriană sau printr-o combinație a acestor mijloace.

Tipurile de caracteristici de navigare necesare anterior nu mai sunt valabile.

Pin
Send
Share
Send
Send