Sfaturi utile

Cum să devii pilot privat de jet

Pin
Send
Share
Send
Send


Povestea pilotului amator Denis Lee este foarte asemănătoare cu mulți alții: a fost plictisitoare, a decis să se distreze, a ajuns pe aerodrom și a luat-o în aer într-un mic avion controlat de un pilot experimentat. „Vrei să conduci?” L-a întrebat pilotul. - Și de ce nu? - răspunse Denis și ... „lovește”. Procesul de control al aeronavei a fost atât de captat încât, în următoarele șase luni, cel mai rar „bufniță” din organizația sa internă, a ajuns să „conducă” până la opt dimineața, la fiecare ocazie. A primit un certificat de pilot amator, pe care ulterior l-a confirmat în Europa. Și acum, înainte de fiecare călătorie în străinătate, ea află mai întâi dacă există posibilitatea de a închiria un avion mic pentru a vedea o nouă țară din privirea unei păsări.

Învățarea zborului, desigur, este mai bine mai aproape de casă, pentru că trebuie să zbori regulat. Este recomandat să zburați cel puțin o dată pe săptămână și să luați două sau trei jumătăți de plecare. Dacă este mai rar, atunci abilitatea instabilă de management se pierde rapid și trebuie să petreci timp pentru restaurarea ei.

Majoritatea cluburilor oferă teoria într-o sumă minimă, modul învechit: „Intrați în cabină, gata, zburați, voi explica totul pe parcurs ...”

Problema principală a celor care studiază în suburbii este vremea: avioanele mici zboară conform regulilor vizuale, de aceea ar trebui să rămână mereu în afara norilor, iar când este înnorat, zboară doar sub ele. Din păcate, marginea de jos este prea adesea scăzută nesigură. Ploaie puternică și vânturi puternice intervin și ele. Majoritatea câmpurilor aeriene nu se pot lăuda cu piste de beton - zboară de pe sol, care se erodează primăvara și toamna. Prin urmare, în afara sezonului nu există zboruri deloc, iar restul timpului pot apărea restricții neașteptate. Este păcat, de exemplu, să vă ridicați la șase dimineața pentru a ajunge la avion fără blocaje de trafic la opt, iar apoi, după ce așteptați jumătate de zi de vreme, să vă întoarceți cu nimic acasă.

Toate cluburile de zbor sunt angajate în pregătire - acesta este principalul lor venit, fără a număra „pokatushek” în funcție de diverse certificate de cadou. Pentru a învăța cum să zbori, durează de obicei aproximativ 40 de ore de zbor și multe altele pentru pregătirea teoretică. În același timp, majoritatea cluburilor oferă teoria într-o cantitate minimă, în mod vechi: „Intrați în cabină, fixați-vă centura de siguranță, zburați-vă, explicați totul pe parcurs ...”. Există însă școli cu o abordare mai serioasă, unde teoria este cu adevărat dată, ca în Occident.

Un pilot civil cu un zbor maxim pe lună (aproximativ 90 de ore) câștigă în regiune 250-300 de mii de ruble. Piloții privați obțin mai mult.

În general, procesul este extrem de interesant pentru cei cărora le place cerul. Majoritatea iubitorilor nu mai pot trăi fără el, oricât de patetic ar părea. Dacă nu pierdeți cursurile și sunteți norocoși cu vremea, procesul durează două-trei luni. Costul antrenamentului este de obicei egal cu tariful, care depinde de club și de tipul de aeronavă. Ultraluminile (avioane mici pentru două locuri.) Costă de obicei 10-12 mii de ruble pe oră de zbor. Trebuie avut în vedere faptul că, departe de a învăța mereu, se încadrează într-adevăr în cele 40 de ore alocate pentru acesta, dar poate dura 60 sau 80, în funcție de abilitățile și densitatea ocupației. Cu cât zbori mai des, cu atât este mai puțin pierderea după zborul anterior.

După finalizarea antrenamentului, viitorii piloți susțin examene. După ce a obținut o licență - îl numim certificat de pilot amator, un analog al PPL occidental - puteți începe să zburați singuri și să călătoriți pasagerii (doar nu pentru bani). În general, amatorii nu pot fi angajați pe cont propriu: acest lucru necesită un tip diferit de licență. Dacă există ceva de zbor, atunci totul este simplu: planificați un zbor, negociați cu punctul în care zburați, trimiteți un plan de zbor (acum acest lucru se poate face deja cu puțin timp înainte de plecare și prin notificare) - și zburați acolo unde este necesar. Apropo, puteți lua în continuare bani de la pasageri, dar apoi costurile zborului sunt împărțite proporțional între toți participanții, inclusiv pilotul care își face partea.

În ceea ce privește profesioniștii în zbor, pilotul civil, și anume FAC (comandantul aeronavei), cu un zbor maxim pe lună (aproximativ 90 de ore) câștigă în regiunea de 250-300 de mii de ruble. Piloții privați obțin mai mult pentru că lucrează pe bază contractuală. Dar dacă vorbim despre un aerodrom mic, de unde vor fi efectuate zboruri pe distanțe relativ scurte, atunci salariul pilotului variază de la 100 la 150 de mii de ruble. De obicei, constă în salariu (contractual) și ore de zbor (plata medie pe oră de zbor a pilotului este de 1,5 mii de ruble).

Într-o versiune de hârtie, acest text poate fi citit în revista „Pace și casă” (nr. 10, 2014), care este un partener al portalului Elite.

Școala de zbor

„Pregătirea pentru un pilot privat care zboară pentru sine, mai degrabă decât să facă afaceri este ca o școală obișnuită de șoferi”, spune micul pilot de aeronave Artem Nikitushkin.

Pentru a obține drepturile de pilot, trebuie să intrați în Centrul de formare a aviației (AEC) - sunt suficiente în aceste regiuni din Moscova. Pregătirea constă în teorie și practică: partea teoretică durează aproximativ 160 de ore, la care se adaugă cele 42 de ore de zbor necesare.

În același timp, nu puteți învăța singuri teoria și apoi veniți și treceți examene - trebuie să participați la cursuri aproximativ trei luni. În ceea ce privește practica, va trebui să zbori cu un instructor timp de 32 de ore și alte 10 pentru tine, spune Artem.

"Nu am întâlnit un bărbat care să aibă suficient 42 de ore - probabil că va trebui să iau ore suplimentare de zbor", spune el.

Și există nuanțe - de exemplu, reușește dacă practica ta de zbor a scăzut la sfârșitul primăverii - începutul verii, când vremea este bună. Însă învățarea să zboare la sfârșitul toamnei și a iernii este mult mai dificilă: în ultimele trei luni au fost doar câteva zile bune pentru zboruri, notează pilotul.

Dacă există întreruperi mari între zboruri, abilitățile se vor slăbi, vor trebui consolidate într-un mod nou. Pot fi multe motive pentru pauze - aceasta este o problemă financiară, probleme familiale și vacanțe, adaugă interlocutorul agenției.

„M-aș aștepta cel puțin șase luni: în această perioadă va trebui să cheltuiesc aproximativ 500 de mii. Dar este totuși mai rapid decât să obții o educație completă în zbor într-o școală sau institut de specialitate, așa cum o fac oamenii care vor merge la piloți profesioniști ”, notează Artem.

Consiliul medical

La sfârșitul antrenamentului la ASC, înainte de a primi admiterea la examene, viitorii piloți vor trebui, de asemenea, să fie supuși unui examen medical.

„Există mai multe categorii de comisii medicale de zbor: a treia este pentru piloți amatori, cerințele sunt cele mai blânde, deși mai stricte decât în ​​alte țări - de exemplu, în SUA. Dar încercarea de a trișa este inutilă - totul este foarte strict ”, avertizează Artem.

Potrivit acestuia, pentru a-ți zbura propriul avion, trebuie să ai o analiză bună a vederii, auzului, sângelui și urinei, radiografiei toracice, ECG și o concluzie pozitivă din partea terapeutului. Dar, în general, dacă o persoană nu este surdă și ochelarii săi nu au un centimetru gros, nu ar trebui să existe probleme, împărtășește pilotul.
Certificatul medical de zbor este valabil timp de doi ani, o dată pe an pilotul trebuie să fie supus unei versiuni simplificate a examinării medicale.

Examinările pentru obținerea unei licențe de pilot amator sunt predate la departamentele Agenției Federale de Transport Aerian: constau dintr-o parte teoretică și un zbor practic cu un examinator.
În cazul finalizării cu succes, studentul ALC primește o licență și dreptul de a controla aeronava. Trebuie reînnoit o dată pe an. Licența are subcategorii: acestea indică ce avion poate controla un pilot amator - cu un motor, două etc., spune Artem.

Permisul de pilot amator vă permite, de asemenea, să luați pasagerii la bord - principalul lucru este că acestea nu sunt zboruri comerciale, există cerințe separate pentru aceștia.

Pin
Send
Share
Send
Send